Arka plan
-Binek otomobiller ve hafif ticari araçlar (LCV) dahil olmak üzere yeni hafif ticari araçlara yönelik Avrupa Birliği emisyon düzenlemeleri-bir zamanlar 70/220/EEC sayılı Direktifte belirtilmiş ve 2004 yılına kadar bir takım değişiklikler kabul edilmiştir. 2007 yılında bu Direktif yürürlükten kaldırılmış ve yerine 715/2007 (Euro 5/6) [2899] sayılı Yönetmelik getirilmiştir. Hafif hizmet araçlarına yönelik emisyon standardını uygulamaya koyan önemli düzenleme adımlarından bazıları şunlardı:
Euro 1 standartları (EC 93 olarak da bilinir): Direktifler 91/441/EEC (yalnızca binek otomobiller) veya 93/59/EEC (binek otomobiller ve hafif kamyonlar)
Euro 2 standartları (EC 96): Direktifler 94/12/EC veya 96/69/EC
Euro 3/4 standartları (2000/2005): 98/69/EC sayılı Direktif, 2002/80/EC'deki diğer değişiklikler
Euro 5/6 standartları (2009/2014): Yönetmelik 715/2007 ("siyasi" mevzuat) [2899] ve çeşitli komitoloji düzenlemeleriYönetmelik 692/2008-ana uygulama mevzuatı [2764] [2900]
Benzinli araçlar için Yönetmelik 459/2012-PN sınırları ve nihai Euro 6 OBD [2898]
Yönetmelik 630/2012-hidrojen, hidrojen/doğal gaz (H2NG) ve hibrit ve eklektik araçlara ilişkin hükümler [2901]
Gerçek Sürüş Emisyonları (RDE): Düzenleme 2016/427 [3362], Düzenleme 2016/646 [3638], Düzenleme 2017/1154 [3637] [3819], Düzenleme 2018/1832 [5137] [5138]
WLTP/WLTC testi: Düzenleme 2017/1151 [3635] [3818], Düzenleme 2017/1347 [3636]
Lütfen giriş yapınbu makalenin tam sürümünü görüntülemek için|Abonelik gerekli.
Uygulanabilirlik.Hafif hizmet araçlarına yönelik emisyon standartları-M kategorisindeki tüm araçlar için geçerlidir1, M2, N1ve N2referans kütlesi 2610 kg'ı (Euro 5/6) aşmayan. AB düzenlemeleri aşağıdakiler için farklı emisyon limitleri getirmektedir:sıkıştırma ateşlemesi(dizel) vepozitif ateşleme(benzin, NG, LPG, etanol,...) araçlar. Dizellerin CO standartları daha sıkıdır ancak daha yüksek NOx'e izin verilir. Pozitif ateşlemeli araçlar Euro 4 aşaması aracılığıyla PM standartlarından muaf tutuldu. Euro 5/6 düzenlemeleri, DI motorlu pozitif ateşlemeli araçlar için dizellere eşit PM kütle emisyon standartlarını getirmektedir.
AB Üye Devletleri, gelecekteki emisyon standartlarına uygun araçların erken piyasaya sürülmesi için vergi teşvikleri getirebilir.
Yakıtlar.2000/2005 standartlarına, minimum dizel setan sayısının 51 (2000 yılı), maksimum dizel kükürt içeriğinin 2000'de 350 ppm ve 2005'te 50 ppm ve maksimum petrol (benzin) kükürt içeriğinin 2000'de 150 ppm ve 2005'te 50 ppm olmasını gerektiren daha sıkı yakıt düzenlemeleri eşlik etti. "Kükürtsüz{12}}içermeyen" dizel ve benzinli yakıtların (10 ppm S'ye eşit veya daha az) 2005'ten itibaren mevcut olması gerekiyordu ve 2009'dan itibaren zorunlu hale geldi.
Emisyon Testi.Emisyonlar, daha önceki NEDC testinin yerini alan Dünya Çapında uyumlaştırılmış Hafif Araçlar Test Döngüsü (WLTC) şasi dinamometresi prosedürüne göre test edilmektedir. Gerçek Sürüş Emisyonları (RDE) test gereklilikleri, laboratuvar dışında gerçekleştirilen emisyon testlerini kullanarak gerçek operasyonda araç emisyonlarını kontrol etmek için-2017'den itibaren aşamalı olarak uygulamaya konmuştur.
Emisyon Standartları
AB emisyon standartları aşağıdaki tablolarda özetlenmiştir. Tablolarda listelenen tüm tarihler yeni tarihlere atıfta bulunmaktadır.tip onayları(TA). EC Direktifleri ayrıca, -aksi belirtilmediği sürece bir yıl sonra-ikinci bir tarihi de belirtir; bu tarih aşağıdakiler için geçerlidir:ilk kayıt(FR, hizmete giriş) mevcut, önceden türü-onaylanmış araç modelleri.
| Sahne | Tarih | KO | HC | HC NOx | NOx | ÖĞLEDEN SONRA | PN |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| g/km | #/km | ||||||
| Pozitif Ateşleme (Benzinli) | |||||||
| Avro 1† | 1992.07 | 2.72 (3.16) | - | 0.97 (1.13) | - | - | - |
| Euro 2 | 1996.01 | 2.2 | - | 0.5 | - | - | - |
| Euro 3 | 2000.01 | 2.30 | 0.20 | - | 0.15 | - | - |
| Euro 4 | 2005.01 | 1.0 | 0.10 | - | 0.08 | - | - |
| Euro 5 | 2009.09b | 1.0 | 0.10d | - | 0.06 | 0.005e,f | - |
| Euro 6 | 2014.09 | 1.0 | 0.10d | - | 0.06 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,g |
| Sıkıştırmalı Ateşleme (Dizel) | |||||||
| Avro 1† | 1992.07 | 2.72 (3.16) | - | 0.97 (1.13) | - | 0.14 (0.18) | - |
| Euro 2, IDI | 1996.01 | 1.0 | - | 0.7 | - | 0.08 | - |
| Euro 2, DI | 1996.01a | 1.0 | - | 0.9 | - | 0.10 | - |
| Euro 3 | 2000.01 | 0.64 | - | 0.56 | 0.50 | 0.05 | - |
| Euro 4 | 2005.01 | 0.50 | - | 0.30 | 0.25 | 0.025 | - |
| Euro 5a | 2009.09b | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | - |
| Avro 5b | 2011.09c | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | 6.0×1011 |
| Euro 6 | 2014.09 | 0.50 | - | 0.17 | 0.08 | 0.005f | 6.0×1011 |
| * Euro 1..4 etaplarında 2.500 kg'ın üzerindeki binek araçlar Kategori N olarak tip onayı aldı.1Araçlar † Parantez içindeki değerler üretim (COP) limitlerine uygunluktur A. 30.09.1999 tarihine kadar (bu tarihten sonra DI motorları IDI limitlerini karşılamalıdır) tüm modeller için b. 2011.01 tüm modeller için c. 2013.01 D. ve NMHC=0.068 g/km e. yalnızca DI motor kullanan araçlara uygulanabilir PMP ölçüm prosedürünü kullanarak f. 0.0045 g/km g. 6.0×1012Euro 6 geçerlilik tarihlerinden itibaren ilk üç yıl içinde 1/km |
|||||||
| Kategori† | Sahne | Tarih | CO | HC | HC+NOx | NOx | ÖĞLEDEN SONRA | PN |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| g/km | #/km | |||||||
| Pozitif Ateşleme (Benzinli) | ||||||||
| N1, Sınıf I 1305 kg'a eşit veya daha az |
Euro 1 | 1994.10 | 2.72 | - | 0.97 | - | - | - |
| Euro 2 | 1997.01 | 2.2 | - | 0.50 | - | - | - | |
| Euro 3 | 2000.01 | 2.3 | 0.20 | - | 0.15 | - | - | |
| Euro 4 | 2005.01 | 1.0 | 0.10 | - | 0.08 | - | - | |
| Euro 5 | 2009.09b | 1.0 | 0.10g | - | 0.06 | 0.005e,f | - | |
| Euro 6 | 2014.09 | 1.0 | 0.10g | - | 0.06 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| N1, Sınıf II 1305-1760 kilo |
Euro 1 | 1994.10 | 5.17 | - | 1.40 | - | - | - |
| Euro 2 | 1998.01 | 4.0 | - | 0.65 | - | - | - | |
| Euro 3 | 2001.01 | 4.17 | 0.25 | - | 0.18 | - | - | |
| Euro 4 | 2006.01 | 1.81 | 0.13 | - | 0.10 | - | - | |
| Euro 5 | 2010.09c | 1.81 | 0.13h | - | 0.075 | 0.005e,f | - | |
| Euro 6 | 2015.09 | 1.81 | 0.13h | - | 0.075 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| N1, Sınıf III >1760 kilo |
Euro 1 | 1994.10 | 6.90 | - | 1.70 | - | - | - |
| Euro 2 | 1998.01 | 5.0 | - | 0.80 | - | - | - | |
| Euro 3 | 2001.01 | 5.22 | 0.29 | - | 0.21 | - | - | |
| Euro 4 | 2006.01 | 2.27 | 0.16 | - | 0.11 | - | - | |
| Euro 5 | 2010.09c | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | - | |
| Euro 6 | 2015.09 | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| N2 | Euro 5 | 2010.09c | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | - |
| Euro 6 | 2015.09 | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| Sıkıştırmalı Ateşleme (Dizel) | ||||||||
| N1, Sınıf I 1305 kg'a eşit veya daha az |
Euro 1 | 1994.10 | 2.72 | - | 0.97 | - | 0.14 | - |
| Euro 2 IDI | 1997.01 | 1.0 | - | 0.70 | - | 0.08 | - | |
| Euro 2 DI | 1997.01a | 1.0 | - | 0.90 | - | 0.10 | - | |
| Euro 3 | 2000.01 | 0.64 | - | 0.56 | 0.50 | 0.05 | - | |
| Euro 4 | 2005.01 | 0.50 | - | 0.30 | 0.25 | 0.025 | - | |
| Euro 5a | 2009.09b | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | - | |
| Avro 5b | 2011.09d | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| Euro 6 | 2014.09 | 0.50 | - | 0.17 | 0.08 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| N1, Sınıf II 1305-1760 kilo |
Euro 1 | 1994.10 | 5.17 | - | 1.40 | - | 0.19 | - |
| Euro 2 IDI | 1998.01 | 1.25 | - | 1.0 | - | 0.12 | - | |
| Euro 2 DI | 1998.01a | 1.25 | - | 1.30 | - | 0.14 | - | |
| Euro 3 | 2001.01 | 0.80 | - | 0.72 | 0.65 | 0.07 | - | |
| Euro 4 | 2006.01 | 0.63 | - | 0.39 | 0.33 | 0.04 | - | |
| Euro 5a | 2010.09c | 0.63 | - | 0.295 | 0.235 | 0.005f | - | |
| Avro 5b | 2011.09d | 0.63 | - | 0.295 | 0.235 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| Euro 6 | 2015.09 | 0.63 | - | 0.195 | 0.105 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| N1, Sınıf III >1760 kilo |
Euro 1 | 1994.10 | 6.90 | - | 1.70 | - | 0.25 | - |
| Euro 2 IDI | 1998.01 | 1.5 | - | 1.20 | - | 0.17 | - | |
| Euro 2 DI | 1998.01a | 1.5 | - | 1.60 | - | 0.20 | - | |
| Euro 3 | 2001.01 | 0.95 | - | 0.86 | 0.78 | 0.10 | - | |
| Euro 4 | 2006.01 | 0.74 | - | 0.46 | 0.39 | 0.06 | - | |
| Euro 5a | 2010.09c | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | - | |
| Avro 5b | 2011.09d | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| Euro 6 | 2015.09 | 0.74 | - | 0.215 | 0.125 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| N2 | Euro 5a | 2010.09c | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | - |
| Avro 5b | 2011.09d | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| Euro 6 | 2015.09 | 0.74 | - | 0.215 | 0.125 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| † Euro 1/2 için Kategori N1referans kütle sınıfları Sınıf I 1250 kg'a eşit veya daha az, Sınıf II 1250-1700 kg, Sınıf III > 1700 kg idi A. 30.09.1999 tarihine kadar (bu tarihten sonra DI motorları IDI limitlerini karşılamalıdır) tüm modeller için b. 2011.01 tüm modeller için c. 2012.01 tüm modeller için d. 2013.01 e. yalnızca DI motor kullanan araçlara uygulanabilir PMP ölçüm prosedürünü kullanarak f. 0.0045 g/km G. ve NMHC=0.068 g/km H. ve NMHC=0.090 g/km Ben. ve NMHC=0.108 g/km j. 6.0×1012Euro 6 geçerlilik tarihlerinden itibaren ilk üç yıl içinde 1/km |
||||||||
Euro 5/6 Gerekliliklerinin Aşaması{0}.Euro 5/6'nın ilk yürürlük tarihlerinden sonra bir takım gereksinimler eklendi veya değiştirildi. Euro 5/6 standartlarının çeşitli alt-aşamaları tanımlanabilir; bunlara aşağıdakiler dahildir:
Euro 5a: Biyoyakıt ile PM, PN standardı ve esnek yakıtlı araç düşük sıcaklık emisyon testi için revize edilmiş ölçüm prosedürünü (PMP) kapsamaz;
Avro 5b: PM için PMP ölçüm prosedürünü, CI araçları için PN standardını ve biyoyakıtla esnek yakıtlı araç düşük sıcaklık emisyon testini içeren tam Euro 5 emisyon gereksinimleri;
Euro 6a: Biyoyakıt ile PM, PN standardı ve esnek yakıtlı araç düşük sıcaklık emisyon testi için PMP ölçüm prosedürünü içermez (bu aşama, yasal son tarihlerden önce Euro 6 standartlarını karşılayan araçlar için geçerlidir);
Avro 6b: PM için PMP ölçüm prosedürünü içeren Euro 6 emisyon gereklilikleri; PN standartları (PI araçları için ön değerler); ve biyoyakıtlarla (E10 ve B7) esnek yakıtlı araç düşük sıcaklıkta emisyon testi;
Euro 6c: PI araçları için Euro 6b gereklilikleri artı nihai PN standartları; Yalnızca izleme amaçlı RDE NOx testi; OBD Euro 6-2; E10 ve B7 referans yakıtlarının kullanımı.
Euro 6c-EVAP: Euro 6c gereklilikleri artı revize edilmiş buharlaşma emisyonları test prosedürü.
Euro 6d-SICAKLIK: Euro 6c gereklilikleri artı 'geçici' uygunluk faktörlerine (NOx=2.1, PN=1.5) karşı RDE tip onay testi.
Euro 6d-SICAKLIK-EVAP: Euro 6d-TEMP gereklilikleri artı revize edilmiş buharlaşma emisyonları test prosedürü.
Euro 6d-TEMP-ISC: Euro 6d-TEMP gereklilikleri artı RDE ISC, tip 4 ve tip 6 testleri dahil yeni ISC prosedürü.
Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC: Euro 6d-TEMP-ISC gereklilikleri artı yeni 48 saatlik buharlaşmalı test prosedürü.
Euro 6d: 'Nihai' uygunluk faktörlerine (NOx=1.43, PM=1.5) karşı RDE testi artı revize edilmiş buharlaşmalı emisyon test prosedürü.
Euro 6d-ISC: Euro 6d gereklilikleri artı 48 saatlik buharlaşmalı emisyon test prosedürü ve yeni ISC prosedürü.
Euro 6d-ISC-FCM: Yalnızca M1 ve N1 ICE-, hibrit ve fişli-hibrit araçlar için Euro 6d-ISC gereksinimleri artı-araçta yakıt/elektrik enerjisi tüketimi izleme (OBFCM veya yalnızca FCM) gereksinimleri. Üye devletlerin seri sonu esneklikleri, daha önceki alt aşamaları karşılayan araçların Euro6d-ISC-FCM gereklilikleri, Covid-19 salgınının otomotiv endüstrisi üzerindeki etkilerini dengelemek için etkili hale geldikten sonra da satılmasına olanak tanıdı.
Euro 6e: Euro 6d-ISC gereksinimleri artı güncellenmiş PEMS hata marjları dikkate alınarak RDE uyumluluğu (NOx marjı 0,10, yani CF=1.10; PN marjı 0,34, yani CF=1.34); N2 kategorisindeki araçlar için-FCM'de.
Euro 6e-bis: Euro 6e gereklilikleri artı RDE uyumluluğu için artırılmış genişletilmiş ortam koşulları (orta dereceli sıcaklık değişiklikleri için üst RDE sıcaklık sınırı 30 dereceden 35 dereceye ve genişletilmiş sıcaklık için üst sınır 35 dereceden 38 dereceye değişir), Yardımcı Emisyon Sistemi (AES) işareti ve güncellenmiş varsayımlar kullanılarak-araç dışı şarjlı araçlar için güncellenmiş fayda faktörü.
Euro 6e-bis-FCM: Euro 6e-bis gereklilikleri artı FCM verileri kullanılarak araç dışı şarj-edilen araçlar için güncellenmiş fayda faktörü.
Emisyon Testi
Test Prosedürleri.Emisyonlar şasi dinamometresi test döngüsünde test edilir ve g/km cinsinden ifade edilir (1/km olarak ifade edilen PN hariç). Zaman içinde düzenleyici emisyon testi döngülerinde çeşitli değişiklikler oldu:
ECE 15 + EUDC: Kentsel ve şehir dışı segmentleri de içeren, sıcak bir başlangıçtan itibaren gerçekleştirilen orijinal AB test döngüsü (MVEG-A testi olarak da bilinir).
NEDC: 2000 yılından itibaren geçerli olmak üzere (Euro 3), ECE 15 + EUDC testi, emisyon örneklemesinin başlamasından önceki 40 saniyelik motor ısınma süresini- ortadan kaldıracak şekilde değiştirildi. Bu değiştirilmiş soğuk çalıştırma testine Yeni Avrupa Sürüş Döngüsü (NEDC) veya MVEG-B testi adı verildi.
WLTP: Dünya çapında uyumlaştırılmış Hafif Araçlar Test Prosedürü (WLTP) ve ilgili Test Döngüsü (WLTC) [3635] [3636], NEDC prosedürünün yerini aldı. NEDC'den WLTC'ye geçiş aşağıdaki programa göre gerçekleşir:Eylül 2017-Yeni araç tipleri için WLTP tip onay testleri başlatıldı. Eski NEDC testi kullanılarak onaylanan arabalar hâlâ satılabiliyor.
Eylül 2018-Tüm yeni araçların WLTP test prosedürüne göre sertifikalandırılması gerekmektedir.
Ocak 2019-Bayilerdeki tüm arabalarda WLTP-CO bulunmalıdır2yalnızca değerler (stokta bulunan sınırlı sayıda araç için bazı istisnalar hariç). Ulusal hükümetler araç vergilerini ve mali teşvikleri WLTP değerlerine göre ayarlamalıdır.
Geçiş dönemi boyunca mevcut NEDC-tabanlı CO ile uyumluluk2hedefler CO kullanılarak belirlenir2MPAS korelasyon aracı. 2020 zaman diliminde, Avrupa Komisyonu NEDC-tabanlı CO'yu dönüştürecek2hedefler, karşılaştırılabilir sıkılığa sahip WLTP hedeflerine göre belirlenir.
Euro 5/6 uygulama mevzuatı, UN/ECE Partikül Ölçüm Programı (PMP) tarafından geliştirilen yeni PM ve PN emisyon ölçüm yöntemlerini uygulamaya koydu. Yeni PM kütle ölçüm yöntemi ABD 2007 prosedürüne benzer. Düzenleyici PM kütle emisyon sınırları, eski ve yeni yöntem kullanılarak sonuçlardaki farklılıkları hesaba katacak şekilde ayarlandı. PN emisyonları, PMP parçacık numarası yöntemi [UN/ECE Reg. 83 Suppl. 7] kullanılarak NEDC/WLTC test döngüsü üzerinden ölçülür.
Gerçek Sürüş Emisyonları.Euro 6d-TEMP aşamasından bu yana, laboratuvar testlerine ek olarak araç emisyonlarının da yolda test edilmesi gerekiyor. RDE testi, taşınabilir bir emisyon izleme sistemi (PEMS) kullanılarak aracın çalışması sırasında gerçekleştirilir. RDE testi 90 ila 120 dakika sürmelidir. Rota üç bölüm içermelidir: kentsel (< 60 km/h), rural (60-90 km/h) and motorway (>90 km/saat), bu sırayla ve ilgili üçte birlik paylarla. Her bölüm en az 16 km'lik bir mesafeyi kat etmelidir.
NOx emisyonları tüm Euro 6 araçlarda-binek araçlarda ve hafif-ticari araçlarda ölçülmelidir. -Karayolunda PN emisyonları, PN sınırı belirlenmiş (dizel ve GDI) tüm Euro 6 araçlarda ölçülecektir. Tüm Euro 6 araçlarında CO emisyonlarının da ölçülmesi ve kaydedilmesi gerekmektedir. RDE emisyon sınırları, ilgili emisyon sınırının bir değerle çarpılmasıyla tanımlanır.uygunluk faktörüBelirli bir emisyon için (CF).
Cihazları yenin.Hafif-iş araçları için AB düzenlemeleri 'yenilgi cihazını' şu şekilde tanımlar:
Emisyon kontrol sisteminin herhangi bir parçasının çalışmasını etkinleştirmek, modüle etmek, geciktirmek veya devre dışı bırakmak amacıyla sıcaklığı, araç hızını, motor hızını (RPM), şanzıman dişlisini, manifold vakumunu veya diğer herhangi bir parametreyi algılayan ve aracın normal çalışması ve kullanımında karşılaşılması makul olarak beklenebilecek koşullar altında emisyon kontrol sisteminin etkinliğini azaltan herhangi bir tasarım öğesi;
Yönetmelikler, yenilgi cihazlarını yasaklamaktadır ancak yasağın geçerli olmadığı durumları öngörmektedir. Bu, üreticilere, motoru/aracı korumak ve çalıştırmayı kolaylaştırmak için emisyon kontrol sistemi bileşenlerini devre dışı bırakma seçeneği sunar. Ancak düzenlemeler, imha cihazı tanımının kritik bir yönü olan 'emisyon kontrol sistemi'ni açıkça tanımlamamaktadır. OBD sistemi bağlamında şu şekilde bir tanım verilmiştir:
elektronik motor yönetimi denetleyicisi ve egzoz veya buharlaşma sistemindeki bu denetleyiciye girdi sağlayan veya bu denetleyiciden çıktı alan emisyon{0}}ile ilgili herhangi bir bileşen
Bu tanımın yakıt sistemi parametreleri, yanma sistemi tasarımı ve EGR sistemi gibi özellikleri içermediğini belirtmekte fayda var.
Üreticilerin, yenilgi cihazı yasağına ilişkin muafiyet için nasıl başvuruda bulunmaları gerektiği konusunda AB düzenlemeleri belirsizdir.
