Geleceğin forklifti nasıl olacak?
Onu sürmek için ne tür bir güç aktarma organına güveniyor ve nasıl kullanılacak? Bir KION Group şirketi olan STILL tarafından düzenlenen "Thesen am Tresen" - "Bar tartışması"na farklı alanlardan dört uzman katıldı ve forkliftler için çıkış yolu, karar verme ve neler beklenmesi gerektiği hakkında tartıştılar.
Almanya'daki Warsteiner Group'un tedarik zinciri direktörü Daniel Kuster'a göre, "üretim hızını" artırmak için bir dizel forklifte ihtiyaç var. Kuster'ın günlük işi, uzun mesafelerde ağır bira tepsileri taşımaktır. Bu özel ortamda Kuster, dizel forkliftlerin ağır yüklerde hala önemli bir rol oynayabileceğine ve hiçbir alternatif tahrikin yakın zamanda uygun bir ikame sağlayamayacağına inanıyor. Kuster, STILL tarafından düzenlenen ve 2021 Alman Lojistik Kongresi'nin bir parçası olan ilk çok yönlü tartışma olan "Thesen am Tresen" (barda tartışma) konulu panelistlerden biriydi. Bu sefer, tartışmanın konusu "Egzoz hariç her şey" : geleceğin forkliftleri böyle görünecek". Kuster'ın açılış konuşması, unvanı doğrudan sorguladı. Paradoksal olarak, gerekli uygulamaya bağlı olarak geleceğin çeşitli farklı itici güçler göreceğini düşünüyor, "İçten yanmalı forklift ölü olabilir - ama yaşlı köpeğin canı var!"
Prensip olarak, herkes hibrit sürücülerin geleceğin yolu olduğu konusunda hemfikirdir, ancak bireysel sürüş biçimlerinin ağırlığı ve uygunluğu konusunda anlaşmazlık vardır. STILL tartışma formatı tam olarak bunun içindir. Almanya'daki Dresden Teknik Üniversitesi'nde teknik lojistik profesörü olan Dr. Thorsten Schmidt, içten yanmalı motorların bir savunucusudur, ancak bunların dizel yakıtla çalıştırılıp çalıştırılmayacağının hala tartışmaya açık olduğuna inanıyor. Schmidt, bu alanda örneğin sentetik yakıtlar gibi pek çok araştırma yapıldığına dikkat çekiyor ve elektrikli forkliftlerin hızlı yakıt ikmali ile rekabet edebilmeleri için şarj sürelerini azaltmanın asla mümkün olmayacağını cesaretle tahmin ediyor. pompalar. Bu nedenle, ister vardiyalı çalışma ister sürekli kullanım olsun, içten yanmalı motor bu konuda hala küçük bir avantaja sahiptir.
Elektrikli forkliftlerin sadık bir savunucusu olan Rolf Beckmann, her şeyi farklı görüyor. Fiege Logistik Stiftung'da Mühendislik Direktörü olan Beckmann, sözleşmeli lojistiği ve bu alanda karşılaşılan benzersiz zorlukları temsil ederek çeşitli gereksinimlere esnek bir şekilde yanıt veriyor. Beckmann, lityum iyon pillerin daha da geliştirilmesine inanmaktadır ve hatta daha yüksek aralıklarda "pil değiştirmenin artık bir sorun olmayacağını" söyledi. Ayrıca hidrojenin olası bir enerji kaynağı olarak kamusal tartışmalarda sıklıkla unutulduğunu da kaydetti. "Gelecekteki sürücü karışımı" söz konusu olduğunda, Beckmann'ın görüşü, çok çeşitli olacağı yönünde.
STILL EMEA Marka Yönetimi/Satış ve Servis Rehberliği Kıdemli Başkan Yardımcısı Frank Muller, tartışmada Mühendisliği temsil etti. 3 ila 5 tonluk alanda elektrikli forkliftlerin zaten dizel motorlar kadar güçlü olduğuna inanıyor. STILL, yıllardır hidrojeni araştırmaktadır ve daha fazla gelişme konusunda iyimserliğini korumaktadır. Muller, hidrojenin gelecekteki kamyonlarda daha belirgin bir rol oynayacağına inanıyor. Ancak, otomotiv endüstrisindeki buna paralel bir gelişme yoluyla ölçeklendirmenin gerekli olabileceğini kabul etti.
Bilim adamı Schmidt, mühendislerin hidrojen yakıt hücreleriyle etkileyici sonuçlar elde ettiğini kabul ederek burada daha şüpheci, ancak bunun hala çok pahalı bir seçenek olduğunu söyleyerek: "[Hidrojen] teknik olarak mümkün, ancak çok ekonomik değil" diyor. Beckmann, elektrolizörleri depolama ortamı olarak kullanma olasılığına dikkat çekerek, oyuna bir alıcının bakış açısıyla girme ihtiyacını vurgulayarak bu değerlendirmeye katılmadı. Warsteiner Group'tan Kuster aynı zamanda bir müşteri olarak prensipte açık fikirlidir, ancak "politik olarak motive edilmiş sübvansiyonlar olmadan hidrojen için bir iş gerekçesi" ortaya koymaktadır. Dolayısıyla, konu uzun vadeli ekonomik uygulanabilirlik olduğunda, müşterileri ikna etmek için "top" sıkıca mühendislerin ve üreticilerin elindedir. Müller de bunu fark etti. Bir üretici olarak, STILL'in müşterilerinin giderek daha fazla sürdürülebilirlik talep ettiğini fark etti. Ancak, bu yalnızca karşılık gelen bir fiyat etiketi ile bir vaat olabilir. STILL, sürdürülebilirlik ve finansal performans arasındaki bu gerilimin çok iyi farkındadır. Aynı zamanda Muller, birçok şirketin bu konuda hala çok muhafazakar düşündüğünü vurguladı ve "orta vadede karşı karşıya olduğumuz iklim değişikliğinin hayal edebileceğimizden daha pahalı olacağı" uyarısında bulundu.
Bu temelde, tamamen farklı bir konu, bu konudaki parametreleri değiştiriyor. Forkliftin genel görünümünün ve işlevinin gelecekte değişmesi mümkün mü? Bir örnek kullanarak Beckmann şu soruyu soruyor: "Bundan on yıl sonra insanlar forkliftlerde bile oturacak mı?" Kuster ayrıca robotiklere odaklanma ihtiyacının da altını çiziyor. Mevcut e-ticaret trendlerinin şu anda özellikle hız, araç boyutu ve potansiyel sürücü gereksinimleri açısından çok değiştiğini açıkladı ve "sürdürülebilirlik için oldukça kötü" olduğunu kabul etti. Hız ve sürekli kullanılabilirlik, sürdürülebilirlik sürecini zıt yönlere yönlendirebilir. Ancak bu henüz bir sonuç değil. Schmidt, "Yine de, çeşitliliği daha verimli bir şekilde ele aldığı için geleneksel forkliftlerin piyasada uzun süre kalacağını düşünüyorum" diye vurguluyor. Son sözlerinde Muller, "otomasyonun hızlanmaya devam edeceğini" savundu. Bununla birlikte, forkliftlerin eskime yolunda olduğunu kabul ederek fazla ileri gitmeyecek.
