Deniz taşımacılığı nihayet düştü ve birçok nakliye şirketi ücret muafiyeti bildirimleri yayınladı
Akaryakıt maliyeti yükselse de, başlangıçta yüksek olan uluslararası deniz taşımacılığı, yakın gelecekte önemli ölçüde düştü.
Bunun arkasındaki nedenlerden biri, Çin'in bazı bölgelerinde salgın önleme ve kontrolünün yükseltilmesinin tedarik zincirinin tıkanmasına yol açmasıdır; bu, başlangıçta "tek bir ülkede bulunması zor olan piyasa arz-talep ilişkisini değiştirmiş ve ayarlamıştır. Kutu". Aynı zamanda, uluslararası durumdaki değişiklikler küresel tüketici pazarını da etkiledi.
Yüksek deniz taşımacılığı seviyesi düştü
Konteyner gemilerinin gerçek nakliye fiyatı, Bahar Şenliği'nden bu yana ortalama yüzde 20 düştü. Çin'den Amerika Birleşik Devletleri'nin batısına navlun oranı yaklaşık 12000 ABD dolarından 8000 ABD dolarına, yüzde 30'dan fazla düştü ve Avrupa hattındaki düşüş daha da büyük. Çin'in tek duraklı uluslararası lojistik hizmet platformu "nereye gidilmeli"nin CEO'su Zhou Shihao, düşüşün ana nedeninin, ulaşım kapasitesinin başlangıçtaki sıkı arz ve talep durumunun değişmiş olması olduğuna dikkat çekti. "Hala çok fazla var. ancak ihracat hacminin son zamanlarda yüzde 30 ~ yüzde 40 oranında azalması bekleniyor" dedi.
Daha önce Zhou Shihao, nakliye fiyatının önümüzdeki iki yıl içinde yüksek ve değişken kalacağını tahmin etmişti. Son acil durum bu eğilimi açıkça değiştirdi ve 2020'de salgının patlak vermesinden bu yana en büyük düşüşü tetikledi.
Shanghai Shipping Exchange tarafından 2 Nisan'da yayınlanan habere göre salgın son zamanlarda Çin'in bazı bölgelerinde yayıldı ancak genel olarak kontrol edilebilir durumda. Çin'in ihracat pazarı sabit kalıyor. Bu hafta, Çin'in ihracat konteyner taşımacılığı pazarı genel olarak istikrarlıydı ve birçok okyanus yolunun navlun oranları yüksek bir seviyeden düştü. Şanghay Menkul Kıymetler Borsası tarafından geçen hafta piyasaya sürülen konteynerlerin ihracat fiyatı, Şanghay Menkul Kıymetler Borsası'nın 4 Nisan'daki bileşik nakliye fiyatı olan 4471,48 puan oldu.
28 Ocak'tan 1 Nisan'a kadar Çin'in ihracat konteyner navlun endeksi (CCFI) yüzde 10,11 düşüşle 3565,33'ten 3204,83'e ve Şanghay'ın ihracat konteyner navlun endeksi (SCFI) yüzde 13,21 düşüşle 5010,36'dan 4348,71'e geriledi.
Önleme ve kontrol yükseltmesinin neden olduğu lojistik yavaşlama
Salgın önleme ve kontrolünün artmasıyla birlikte, Çin'in tedarik zinciri genellikle yerel lojistikte kapana kısıldı. Hammadde tedarikinden üretim sonrası sevkiyata kadar tüm süreç yavaşladı.
Uluslararası denizcilik alanında uzun vadeli bir gözlemci olarak, profesyonel bir nakliye bilgi danışmanlık platformu olan Xinde denizcilik ağının genel yayın yönetmeni Chen Yang, yakın zamanda, Şanghay limanının konteyner gemileri tarafından "yakalandığı" ve tıkandığı fotoğrafların dolaştığını söyledi. İnternette. Gerçekte, Şanghay limanı sıkışık değil, ancak konteyner gemilerinin sayısı azaltıldı.
Gemi değeri tarafından daha önce sağlanan verilere göre, 16 Mart'tan 30 Mart'a kadar, Şanghay yakınlarındaki deniz bölgesinde bekleyen çeşitli tipteki gemilerin sayısı 98'den 347'ye yükselmeye devam etti. Ancak, önemli artış esas olarak kuraklıktan kaynaklandı. dökme yük gemileri ve petrol tankerleri, 20 Mart'ta 75 olan konteyner gemi sayısı 30 Mart'ta 39'a düşerken, neredeyse yarıya indi.
Chen Yang, genel olarak Şanghay / Yangshan limanının temelde engellenmemiş bir aralıkta olduğunu öne sürdü. Liman sıkışık olmamasına ve normal bir bağlantı noktası olarak çalışmasına rağmen, Şanghay limanından ihraç edilen mallar hala etkileniyor. "Denizde gemiler var ve yolda kamyonlara ihtiyaç var. Herhangi bir bağlantı engellenmemeli ve tüm lojistik zinciri tamamlanabilir". Salgının tırmanmasının karayolu taşımacılığına, özellikle kara lojistiği son ve depoya etkisi göz ardı edilemez.
Ekspres, nakliye şirketi ve antrepo hizmeti askıya alınacak
Anhui hazır giyim dış ticaret üretim işletmelerinden sorumlu ilgili kişi Zhou mu, 28 Mart'tan bu yana uluslararası ekspres şirketlerden, nakliye şirketlerinden ve depolardan salgın kontrolünün etkisi nedeniyle ilgili hizmetleri askıya alacaklarına dair bir bildirim aldıklarını söyledi. Bazı firmalar malı toplamak için malı alıp götürse de çoğu yolda kalmış ve birkaç gün haber alamamışlar. Askıya alınan nakliye şirketi şu anda ne zaman normale döneceği konusunda net bir açıklama yapmadı.
Zhou Shihao, birçok nakliye şirketinin çevrimdışı hizmetlere güvendiğini söyledi. Çoğu çalışan ofiste normal şekilde çalışamadığında, yalnızca hizmeti askıya alabilirler. Yüksek düzeyde dijitalleşmeye sahip nakliye şirketleri için hala hizmet sunabiliyorlar ve tüm endüstrinin hizmetleri tamamen durmadı. Kamyon sürücülerinin trafik verimliliğinin gerçekten düştüğünü kanıtlamak için 48 saatlik bir nükleik asit negatif sertifikasına sahip olmaları gerekiyor, ancak yine de yola çıkabiliyorlar.
Tek durak uluslararası lojistik hizmet platformu olarak yerel lojistikten etkilenen "yunqunar"ın Şanghay limanındaki iş hacmi son zamanlarda yaklaşık yüzde 20 oranında azaldı.
Konteyner kamyon trafiği düştü
Shanggang grubu ayrıca, salgın kontrolünün gerekliliklerine göre, kara kamyonunun illerarası taşımacılığının, sürücünün nükleik asit testi sonucunun olumsuz sertifikasını vermesi gerektiğini ve nakliye hacminin öncekine göre azaldığını söyledi. Bu amaçla, Shanggang grubu, toplama ve dağıtım sistemini sürekli olarak optimize etmek ve tıkanıklığı etkili bir şekilde azaltmak için olumlu ve etkili önlemler aldı. Lojistik verimliliği artırmak için, Shanggang grubu acilen "salgın önleme geçişi" platformunu geliştirdi ve başlattı, nükleik asit algılama verilerini ve kod uygulama bilgilerini bağlamak için büyük veri platformuna güvenerek ve elektronik ekipman devir formunun iş bilgileriyle birleştirildi. Konteyner kamyon taşımacılığının "tek kodlu sorunsuz taşınmasını" sağlamak için elektronik bir salgın önleme geçişi oluşturun.
COSCO Group ayrıca yüksek bir yükleme oranını korumaya çalışıyor. COSCO'nun içerdekiler tarafından paylaşılan son raporu, Şanghay'daki gümrükleme oranının bu hafta arttığını, çevre bölgelerdeki kontrol önlemlerinin güçlendirildiğini ve treyler hizmetinin de etkilendiğini gösteriyor. Önümüzdeki haftalarda Şanghay'ın ihracat hacminin düşmesi bekleniyor. Yangtze Nehri'nin mal kaynağını suyolundan geçmeye teşvik ederek ve uluslararası transit konteynerlerin düzenini dinamik olarak ayarlayarak, genel olarak yüksek yükleme oranını koruyabiliyoruz. Bu haftadan (13 hafta) Nisan sonuna (19 hafta) kadar toplam kabin kullanım oranı yüzde 95, bunun bu haftaki yükleme oranı yüzde 96'dır.
Konteyner geçişi Ningbo Limanı
2021'de Şanghay Limanı'nın konteyner hacmi 47 milyon TEU'yu aşarak 12 yıl üst üste dünyada birinci sırada yer aldı.
Yangtze Nehri Deltası entegrasyonunun teşvik edilmesinde, merkezi Şanghay merkezli Yangtze Nehri Deltası suları da dünyanın en büyük gemi yoğunluğuna ve en yoğun trafik akış organizasyonuna sahip bölgesi haline geldi. Şanghay Uluslararası Denizcilik Araştırma Merkezi'nin nakliye bilgileri Enstitüsü müdürü Xu Kai, Yangtze Nehri Deltası kıyıları boyunca gemi konumlandırma sinyallerinin sayısının tüm yıl boyunca 15000'i aştığını öne sürdü. Yangtze Nehri Halicinin sularındaki özel doğal ortam ve karmaşık kanal düzeni ile birleştiğinde, dünyanın en yoğun deniz trafiği akışına sahip su alanı haline geldi.
Salgın önleme ve kontrolünden etkilenen Zhou Shihao'nun gözlemine göre, ihracatı engellenen bazı mallar Şanghay limanından Ningbo Zhoushan limanına veya Nanjing limanına aktarılıyor.
Zhou mu için, şirketin mallarının yüzde 95'i Şanghay limanından ihraç ediliyor, ancak son zamanlarda bazı mallar da Ningbo limanına transfer edilmeye çalışıyor.
Ningbo Zhoushan limanı verilerine göre 1-3 Nisan tarihleri arasında Ningbo Zhoushan limanının günlük ortalama konteyner hacmi 100.000 TEU'yu aşarak geçen yılın günlük ortalama seviyesini ve bu yılın ilk çeyreğinde 131000 TEU'yu geçti. 2 Nisan'da bu yıl tek bir günün ikinci en yüksek seviyesi.
Nakliye kolay değil
Ancak Chen Yang, mevcut durumun, Şanghay'daki fabrikaların Ningbo Zhoushan limanına sevkiyatının kolay olmayabileceğini, Yangtze Nehri Deltası'nın diğer bölümlerinin bypass etmek istediğini ve operasyonun kısa sürede çok düzgün olmayacağını söyledi. zaman.
"Bazı mallarımızın Ningbo limanına transferi o kadar sorunsuz değil. Bir caddenin etkilendiğini anlamak kolay ve herkes onun yanındaki koyun bağırsağı yolunu sıkıştırmaya gidiyor." Zhou Mu, Ningbo limanından birçok noktaya ulaşılamadığını söyledi.
Ek olarak, yakın zamanda Ningbo'da teyit edilmiş COVID-19 vakaları olduğundan, konteyner kamyonu sürücülerinin taranması ve salgından korunma çalışmaları giderek daha katı hale geldi. Ningbo Meidong Container Terminal Co., Ltd. tarafından 3 Nisan'da yayınlanan duyuruya göre, liman alanına giren kamyon sürücülerinin liman alanına girmeden hemen önce ücretsiz bir nükleik asit testi yapması gerekiyor.
Zhou Mu'ya göre, salgın önleme gevşetilmiş olsa bile normal nakliye durumuna dönmek biraz zaman alacak. Neyse ki, giyim alanındaki dış ticaret imalat işletmeleri için, üretim ve satışların en yoğun olduğu dönem her yıl Haziran'dan Eylül'e kadardır. Şu anda fabrika meşgul değil. Genel sipariş iyi olsa da, esas olarak geçen yıl Ekim ayında devam eden "sipariş iadesi"nden yararlanıyor. Ardından, Vietnam ve diğer Güneydoğu Asya ülkelerinin üretimi kademeli olarak normale dönerken, tüm bölgedeki iş bölümü de normale dönecek.
Zhou Shihao ayrıca Güneydoğu Asya'da "nereye sevk edilir" konusundaki son ticari büyümenin çok açık olduğuna ve Güneydoğu Asya müşterilerinin iş hacminin çok arttığına dikkat çekti. Ancak genel olarak bakıldığında, dış ticaret sektörü bu yıl yine de büyük zorluklarla karşı karşıya kalacak. Avrupa'daki durum da dahil olmak üzere, küresel pazar kaçınılmaz olarak etkilenecektir.
Gümrük istatistiklerine göre, bu yılın ilk iki ayında Çin'in toplam ithalat ve ihracat değeri, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 13,3 artışla 6,2 trilyon yuan oldu (aşağıda aynı). Bunların arasında ihracat yüzde 13,6 artışla 3,47 trilyon yuan oldu; İthalat yüzde 12,9 artışla 2,73 trilyon yuan'a ulaştı; Ticaret fazlası yüzde 16,3 artarak 738,8 milyar yuan oldu. Mekanik ve elektrik ürünleri ile emek yoğun ürünlerin ihracatı arttı.
Dış ticaretin genel gelişimi altında, mevcut lojistik engele ek olarak, dış ticaret imalat işletmeleri de yüksek uyumluluk hizmet maliyetleri, hammadde fiyatları ve döviz kuru dalgalanmaları gibi birçok zorlukla karşı karşıyadır.
Nakliye şirketi ücret muafiyeti bildirimi yayınlar
Şu anda, başlangıçta Şanghay'dan çıkması planlanan bazı malların yalnızca Ningbo limanından çıkmayı veya Şanghay limanına demiryolu / mavna ile varmayı seçebileceği anlaşılmaktadır.
Bazı nakliye şirketleri, çeşitli olası demuraj, sipariş değişikliği, üçüncü taraf sipariş toplama ve diğer düzenlemeler ve ilgili masraflar için iş ayarlaması ve ücret muafiyeti bildirimleri yayınlamıştır. Detaylar aşağıdaki gibidir:
COSCO Nakliye
Düzenlenmemiş orijinal konşimento için, değişen teleks yayın ve deniz irsaliyesi hizmetleri ile Şanghay'ın çevresindeki (Suzhou, Huzhou, Zhangjiagang, Nanjing ve Nantong) uzaktan imzalama hizmetleri ücretsiz olarak sağlanmaktadır. şarj etmek. Deniz konşimentosu normalde çevrimiçi olarak düzenlenebilir.
Şu anda Puxi kapalı tarama döneminde. COSCO Nakliye Konteyner Taşımacılığı, Şanghay, Puxi'deki kapsamlı hizmet salonundaki işini askıya aldı ve Pudong ofisi kapalı olmaya devam ediyor. Bu nedenle, Şanghay'daki pencere ticareti askıya alınacak ve ithalat ve ihracatla ilgili işler çevrimiçi olarak yürütülecek.
Maersk
Şanghay limanına gelen ithal malların varış yeri ücretsiz olarak değiştirilir ve ETA geçerlidir: 1 Nisan'dan 15 Nisan'a;
Şanghay limanından iptal edilen ihracat malları için, alıkoyma ve demuraj muaftır ve ETD geçerlidir: 28 Mart - 5 Nisan;
D & D faturalandırması, Şanghay'ın hem ithalatı hem de ihracatı için geçerli olan 28 Mart'tan 5 Nisan'a kadar askıya alınacaktır;
Şanghay İthalat ve ihracat noktası ve diğer malları ücretsiz olarak değiştirin / iptal edin. ETA'yı içe aktarmak / ETD'yi dışa aktarmak için geçerlidir: 1 Nisan'dan 5 Nisan'a kadar.
Şanghay limanında sevk edilen mallar için, 28 Mart'tan 5 Nisan'a kadar olan belgelerin maliyet ayarlaması aşağıdaki gibidir: konşimento türü irsaliye olarak değiştirilirse, herhangi bir değişiklik ücreti alınmaz; Üçüncülük serbest bırakma ücreti yok; Deşarj ücreti yok; Gecikme ücreti yok.
